ცივ კლიმატში სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილის გაყინვის თავიდან ასაცილებლად პრევენციული ზომები

სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილის გაყინვა: რისკი და მასშტაბები

ოპერაციულიმძიმე კომერციული მანქანებინულს ქვემოთ ტემპერატურაზე გარემოში სერიოზული მექანიკური სისუსტეები ჩნდება. სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილის გაყინვა ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული საფრთხეა ავტოპარკის უსაფრთხოებისა და ლოჯისტიკის ვადებისთვის. როდესაც გარემოს ტემპერატურა 0°C-ზე დაბლა ეცემა, პნევმატური სისტემები აქტიურდება.კომერციული პნევმატური მუხრუჭებიყინულის ბლოკირებისადმი მაღალი მგრძნობელობა იძენს. რისკი ვრცელდება მცირე ექსპლუატაციის შეფერხებებიდან დაწყებული, მუხრუჭების კატასტროფული გაუმართაობით დამთავრებული, რაც ავტოპარკის მენეჯერებსა და ტექნიკური მომსახურების დირექტორებს ზამთრისთვის მომზადების მკაცრი პროტოკოლების დანერგვას აიძულებს.

ოპერაციული გავლენა ფლოტის მუშაობის დროზე

გაყინული სამუხრუჭე მილები პირდაპირ აისახება ავტოპარკის მუშაობისა და მარშრუტის დაგეგმვის სერიოზულ შეფერხებებზე. როდესაც სატვირთო მანქანა გაჩერებულია დაბლოკილი ან უმოქმედო მუხრუჭებით, დაუყოვნებლივ ფინანსურ შედეგებს შორისაა გზისპირა სასწრაფო დახმარების (ERS) გამოძახება, რომლის ოდენობა, როგორც წესი, 500-დან 1200 დოლარამდე მერყეობს, გაყინვის სიმძიმისა და ავტომობილის მდებარეობის მიხედვით.

გარდა ამისა, იმობილიზებული აქტივები არაპირდაპირ ხარჯებს წარმოქმნის მიწოდების ვადების დარღვევის, ტემპერატურის კონტროლირებადი ტვირთის გაუმართაობისა და მომხმარებელთა მომსახურების დონის შეთანხმებების (SLA) დარღვევის გამო. ინდუსტრიის შეფასებით, მოულოდნელმა შუა მარშრუტზე ავარიამ შეიძლება ფლოტს დღეში 800-დან 1500 დოლარამდე ზარალი მიაყენოს მხოლოდ დაკარგული შემოსავლის სახით, კასკადური შეფერხებების გათვალისწინების გარეშე, რომლებიც გავლენას ახდენს შემდგომ გაგზავნის ციკლებზე.

რას ნიშნავს სატვირთო მანქანის გაყინული სამუხრუჭე მილები?

მექანიკურ დონეზე, სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილების გაყინვა ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე ხუნდების გამოყენების ან მოხსნისთვის საჭირო პნევმატური სიგნალები ვერ გადაადგილდება რეზერვუარებს, სარქველებს დასამუხრუჭე კამერებიკომერციული პნევმატური სამუხრუჭე სისტემები მუშაობენ წნევით ჰაერის გამოყენებით, რათა გადალახონ მძიმე ზამბარების მექანიკური ძალა.

თუ ყინული წარმოიქმნება პირველად ან მეორად ჰაერის მილებში, სარელეო სარქველებში ან გლადჰენდებში, ეს ქმნის გაუმტარ პნევმატურ ბლოკირებას. შესაბამისად, სისტემამ შეიძლება ვერ გადასცეს სადგომი მუხრუჭების მოსახსნელად საჭირო ჰაერის წნევა - რის შედეგადაც მისაბმელი უმოძრაო დარჩება - ან, რაც უფრო სახიფათოა, ვერ უზრუნველყოს მგზავრობის დროს მსახური მუხრუჭების ჩასართავად საჭირო გამოყენების წნევა.

როდესაც გაყინვა უსაფრთხოების საკითხად იქცევა

მექანიკური უსიამოვნებიდან კრიტიკულ უსაფრთხოების პრობლემად გადასვლა ხდება მაშინ, როდესაც ყინულის წარმოქმნა ნაწილობრივ ზღუდავს ჰაერის ნაკადს, რაც იწვევს მუხრუჭების დაგვიანებულ გამოყენებას ან ღერძებზე არათანაბარ დამუხრუჭების ძალას. ეს ასიმეტრია მკვეთრად ზრდის დამუხრუჭების მანძილს და ზრდის ზამთრის გლუვ გზებზე ხრახნიანი მოძრაობის ალბათობას.

ფედერალური საავტომობილო გადამზიდავების უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (FMCSA) რეგულაციების თანახმად, დაზიანებული სამუხრუჭე სისტემები ექსპლუატაციიდან გასვლის (OOS) დარღვევების ძირითადი გამომწვევი მიზეზია. კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების ალიანსის (CVSA) საერთაშორისო საგზაო შემოწმების ისტორიული მონაცემები თანმიმდევრულად აჩვენებს, რომ სამუხრუჭე სისტემის დეფექტები ავტომობილის OOS-ის ყველა დარღვევის თითქმის 29%-ს შეადგენს. გაყინული ხაზი, რომელიც ხელს უშლის ერთი სამუხრუჭე კამერის გააქტიურებას, მთელ კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალებას ფუნდამენტურად სახიფათოს და იურიდიულად უვარგისს ხდის ექსპლუატაციისთვის.

სამუხრუჭე ხაზის გაყინვის ტექნიკური მიზეზები

სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილის გაყინვის ტექნიკური მიზეზების გასაგებად საჭიროა პნევმატური თერმოდინამიკისა და შეკუმშული ჰაერის სისტემების თანდაყოლილი დაუცველობის შესწავლა. ყველა გაყინვის მოვლენის ძირითადი მიზეზი არის თხევადი წყლის არსებობა ჰაერის სამუხრუჭე ინფრასტრუქტურაში, რომელიც განიცდის ფაზის ცვლილებას გარემოს გაყინვის ტემპერატურის ზემოქმედებისას.

ტენიანობა შეკუმშული ჰაერის სისტემებში

ტენიანობა განუწყვეტლივ შედის შეკუმშული ჰაერის სისტემებში, რადგან გარემოს ჰაერი თავისთავად შეიცავს წყლის ორთქლს. როდესაც ავტომობილის ჰაერის კომპრესორი ატმოსფერულ ჰაერს იწოვს და სამუშაო წნევამდე - როგორც წესი, 100-დან 125 PSI-მდე - შეკუმშავს, წყლის ორთქლის კონცენტრაცია მოცულობის ერთეულზე მკვეთრად იზრდება.

მაღალი ტენიანობის პირობებში, სტანდარტულ, მძიმე ტვირთამწეობის კომპრესორს შეუძლია სამუშაო ცვლაში 2 სითხის უნციამდე წყლის შთანთქმა. თუ ავტომობილის ჰაერის საშრობი გაუმართავად მუშაობს, გადატვირთულია ან გაჯერებული დესიკანტით მუშაობს, ეს ტენიანობა გვერდს უვლის საწყის ფილტრაციის ეტაპს და პირდაპირ მიეწოდება მიწოდების რეზერვუარს, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი როგორც „სველი ავზი“.

ტემპერატურის ვარდნა და კონდენსაცია

ტემპერატურის ვარდნისა და კონდენსაციის ფიზიკა განსაზღვრავს წყლის ორთქლის სახიფათო თხევად წყლად გარდაქმნას. როდესაც მაღალი წნევის, გაცხელებული ჰაერი გამოდის კომპრესორიდან, ის გადის გამტარი მილის გავლით და იწყებს გაგრილებას. ტემპერატურას, რომლის დროსაც ეს ჰაერი ვეღარ იტევს მთელ წყლის ორთქლს, ნამის წერტილი ეწოდება.

როგორც კი შეკუმშული ჰაერი რეზერვუარებში ან გამანაწილებელ ხაზებში ნამის წერტილზე დაბლა გაცივდება, ორთქლი თხევად წვეთებად კონდენსირდება. როდესაც გარე ტემპერატურა 0°C-ის (32°F) გაყინვის ზღურბლზე დაბლა ეცემა, დაგროვილი კონდენსაცია სწრაფად კრისტალიზდება ყინულად და ვიწრო პნევმატურ ბილიკებში ხისტ ბლოკირებას ქმნის.

მაღალი რისკის მქონე კომპონენტები და უკმარისობის წერტილები

პნევმატური მუხრუჭების არქიტექტურის გარკვეული სეგმენტები არაპროპორციულად მგრძნობიარეა ყინულის დაგროვების მიმართ მათი ფიზიკური განლაგების, ხვრელების ზომისა და ქარის სიცივის ზემოქმედების გამო. ამ მაღალი რისკის კომპონენტების იდენტიფიცირება აუცილებელია ზამთრის მიზნობრივი დიაგნოსტიკისთვის.

ზამთრის პრევენციული მოვლის ნაბიჯები

პნევმატური გაყინვის რისკების შესამცირებლად საჭიროა პროაქტიული, ყოვლისმომცველი ზამთრის პრევენციული ტექნიკური მომსახურების სტრატეგია. ცივ კლიმატურ პირობებში მომუშავე ავტოპარკის ტექნიკური მომსახურების განყოფილებები რეაქტიული შეკეთებიდან პროგნოზირებად მომსახურებაზე უნდა გადავიდნენ, რაც, როგორც წესი, ზამთრისთვის მომზადების პროტოკოლებს შემოდგომის დასაწყისში იწყებს, რათა სისტემის მაქსიმალური მთლიანობა პირველი გაყინვის წინ იყოს უზრუნველყოფილი.

ზამთრისწინა ჰაერის მუხრუჭების შემოწმება

ზამთრისთვის მომზადების ფუნდამენტურ ეტაპს წარმოადგენს ჰაერის მუხრუჭების ზამთრისწინა საფუძვლიანი შემოწმება. ტექნიკოსებმა სისტემატურად უნდა შეაფასონ მთელი პნევმატური წრედი, დაწყებული კომპრესორის გამშვები მილით. გამშვები მილის შიგნით ნახშირბადის დაგროვება ზღუდავს ჰაერის ნაკადს, რაც აიძულებს კომპრესორს უფრო ცხელად და უფრო დიდხანს იმუშაოს. ეს უნებლიედ ზრდის სისტემაში შემავალი ტენიანობის მოცულობას.

შემოწმებისას ასევე უნდა დადასტურდეს ჰაერის რეზერვუარებზე ავტომატური დრენაჟის სარქველების ფუნქციონირება. სველი ავზის ხელით დაცლა ყოველდღიურად უნდა ხდებოდეს ჩამდინარე წყლების დასაკვირვებლად; ჭარბი წყლის ან ზეთ-წყლის ემულსიის არსებობა აშკარად მიუთითებს ზემო დინების გაუმართაობაზე, რომელიც დაუყოვნებლივ გამოსწორებას მოითხოვს.

ჰაერის საშრობი და ტენიანობის კონტროლის პრაქტიკა

ჰაერის საშრობი და ტენიანობის კონტროლის პრაქტიკა სამუხრუჭე მილის გაყინვისგან დაცვის ძირითადი მექანიზმებია. ჰაერის საშრობი იყენებს დესიკანტ კარტრიჯს წყლის ორთქლის რეზერვუარებში მოხვედრამდე შთანთქმისთვის. სტანდარტული ინდუსტრიული პრაქტიკა მოითხოვს ამ კარტრიჯის შეცვლას ყოველ ერთ ან ორ წელიწადში ერთხელ, ან დაახლოებით ყოველ 100 000 მილში, პროფესიული მოთხოვნების მიხედვით.

გარდა ამისა, ტექნიკოსებმა უნდა შეამოწმონ ჰაერის საშრობის შიდა გამათბობელი ელემენტი. ეს თერმოსტატული გამათბობელი, როგორც წესი, აქტიურდება, როდესაც ტემპერატურა 7°C-მდე ეცემა და 3-დან 5 ამპერამდე ელექტრო დენს მოიხმარს. თუ გამათბობელი ელემენტი გაფუჭდება, გამწმენდი სარქველი გაიყინება და დაგროვილ ტენიანობას საშრობის კორპუსში შეინარჩუნებს.

როდის უნდა შეიცვალოს მარგინალური კომპონენტები

უმნიშვნელო კომპონენტების შეცვლის დროის განსაზღვრა ეფუძნება მკაცრ მუშაობის მაჩვენებლებს და არა მარტივ ვიზუალურ შემოწმებას. თუ კომპრესორის ზეთის ნაკადის მოცულობა აღემატება ნორმალური ჰაერის მოცულობის 10%-დან 15%-მდე, აეროზოლიზებული ზეთი დაფარავს დესიკანტის ბურთულებს, რაც სამუდამოდ გაანადგურებს მათ ტენიანობის შთამნთქმელ ფორიანობას.

ასეთ შემთხვევებში, კომპრესორის ზეთის გაჟონვის პრობლემის მოგვარების გარეშე, დესიკანტის შეცვლა აზრი არ აქვს. გარდა ამისა,ჰაერის საშრობები და ჩასადგმელი სარქველებისტანდარტული მუშაობის დროს 2-დან 4 PSI-მდე წნევის ვარდნის შემთხვევაში, ის უნდა იყოს მონიშნული და შესაცვლელი. წნევის ეს სხვაობები ხშირად მიუთითებს შიდა შეზღუდვებზე ან დალუქვის დაზიანებაზე, რაც უკიდურესი სიცივის დროს გაამწვავებს კონდენსაციის დაგროვებას.

პროდუქტები, პროცედურები და შესაბამისობა

როდესაც პრევენციული ზომები უშედეგოა ან ექსტრემალური ამინდის მოვლენები სტანდარტულ აღჭურვილობას აზიანებს, ავტოპარკებს საგანგებო სიტუაციების, ქიმიური ყინულის გამათხელებლებისა და მკაცრი მარეგულირებელი ნორმების დაცვის რთული ლანდშაფტის გადალახვა უწევთ. გალღობის არასწორი პროცედურების გამოყენებამ შეიძლება პნევმატური კომპონენტები შეუქცევადი ზიანი მიაყენოს და ფლოტი მნიშვნელოვანი იურიდიული ვალდებულებების წინაშე დააყენოს.

დამტკიცებული ყინულის გალღობისა და გაყინვის საწინააღმდეგო პრაქტიკა

ყინულის გალღობისა და ანტიფრიზის დამტკიცებული პრაქტიკა მოითხოვს უკიდურეს სიფრთხილეს და მწარმოებლის ინსტრუქციების მკაცრ დაცვას. საგანგებო სიტუაციებში, როდესაც მილები საბოლოოდ გაყინულია, გალღობის ყველაზე უსაფრთხო მეთოდი გარე სითბოს გამოყენება თბოპისტოლეტის ან იძულებითი ჰაერის გამათბობლის საშუალებით არის.

როდესაც ქიმიური ჩარევა გარდაუვალია, ტექნიკოსებმა შეიძლება გამოიყენონ სპეციალიზებული პნევმატური სამუხრუჭე ანტიფრიზი, რომელიც, როგორც წესი, მეთანოლის ბაზაზე მზადდება. თუმცა, ეს უნდა იქნას გამოყენებული ზომიერად. ლოკალიზებული ყინულის ბლოკების დნობისთვის, როგორც წესი, საკმარისია მაქსიმუმ 1-დან 2 უნცია პნევმატური სამუხრუჭე სპირტის პირდაპირ გლადჰენდში ან მიწოდების მილში შეყვანა. სისტემაში დიდი რაოდენობით სპირტის ჩასხმა მკაცრად აკრძალულია ძირითადი კომპონენტების მწარმოებლების მიერ.

გარანტია და მარეგულირებელი საკითხები

ქიმიური ყინულის საწინააღმდეგო საშუალებების დასაშვებ გამოყენებას მკაცრად განსაზღვრავს გარანტია და მარეგულირებელი ნორმები. წამყვანი სამუხრუჭე სისტემების მწარმოებლები კატეგორიულად აფრთხილებენ, რომ ალკოჰოლის ჭარბი ზემოქმედება აზიანებს შიდა რეზინის ო-რგოლებს, სარქვლის შუასადებებს და სინთეზურ საპოხი მასალებს. მეთანოლზე დაფუძნებული ანტიფრიზის რეგულარული გამოყენება გააუქმებს ძვირადღირებული ABS მოდულატორებისა და ჰაერის საშრობების გარანტიას.

მარეგულირებელი თვალსაზრისით, ავტოპარკებმა უნდა დაიცვან FMCSA-ს 393.41 ნაწილი, რომელიც ავალდებულებს ოპერატიულ სადგომი მუხრუჭების გამოყენებას, და 393.50 ნაწილი, რომელიც მოითხოვს, რომ რეზერვუარებს ჰქონდეთ საკმარისი ტევადობა მუხრუჭების სრული გამოყენების უზრუნველსაყოფად. სისტემის არაავტომატური სპირტის აორთქლების მოწყობილობებით მოდიფიცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს შესაბამისობის აუდიტი და OOS ჯარიმები.

რეგიონის, ავტოპარკის ასაკისა და სამუშაო ციკლის მიხედვით კორექტირება

ტექნიკური მომსახურების სტრატეგიები უნდა მოიცავდეს რეგიონის, ავტოპარკის ასაკისა და სამუშაო ციკლის მიხედვით კორექტირებას რესურსების განაწილების ოპტიმიზაციის მიზნით. ერთიანი მიდგომა არაეფექტურია; კანადის ფარის გასწვრივ უწყვეტად მომუშავე ხაზოვანი ტრანსპორტის ტრაქტორს ზამთრისთვის სრულიად განსხვავებული მომზადება სჭირდება, ვიდრე შუა ატლანტიკურ ოკეანში მომუშავე პროფესიული თვითმცლელი სატვირთოს.

ფლოტის გადაწყვეტილების ჩარჩო

ფლოტის შესახებ გადაწყვეტილების მიღების მყარი ჩარჩოს შექმნა ტექნიკური მომსახურების დირექტორებს საშუალებას აძლევს, სისტემატურად მართონ ცივი ამინდის პნევმატური გაუმართაობის საფრთხე. რისკების რაოდენობრივი განსაზღვრითა და ოპერაციული პროტოკოლების სტანდარტიზაციით, ფლოტებს შეუძლიათ დაიცვან თავიანთი აქტივები, ოპტიმიზაცია გაუკეთონ ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტებს და უზრუნველყონ უკომპრომისო უსაფრთხოება ყველაზე მკაცრი ზამთრის თვეების განმავლობაში.

პრევენციული ქმედებების პრიორიტეტულობა

პრევენციული ქმედებების პრიორიტეტულობის მინიჭება მოითხოვს სხვადასხვა ტექნიკური მომსახურების ამოცანებისთვის ინვესტიციიდან მიღებული ანაზღაურების შეფასებას. დაბალფასიანი, მაღალი ზემოქმედების მქონე ქმედებები, როგორიცაა ავზის ყოველდღიური ხელით დაცლის სავალდებულოდ შესრულება, არ საჭიროებს კაპიტალურ დანახარჯებს, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს სისტემაზე ტენიანობის დატვირთვას.

პირიქით, დესიკანტის კარტრიჯების პროაქტიული შეცვლა წარმოადგენს 50-დან 100 დოლარამდე პირდაპირ ხარჯს თითო ავტომობილზე, პლუს შრომა. თუმცა, როდესაც ამას შევადარებთ ზამთრის ERS-ის ერთჯერადი გამოძახების მინიმალურ 800 დოლარს სამუხრუჭე მილის გაყინვისთვის - ტვირთის დაგვიანების ხარჯების გამოკლებით - შემოდგომის ყოვლისმომცველი პრევენციული მომსახურების ფინანსური გამართლება უდავო ხდება.

ხარჯების, რისკისა და შეფერხების დროის დაბალანსება

ხარჯების, რისკისა და შეფერხების დროის დაბალანსება ფლოტის ოპერაციების მენეჯერებისთვის მთავარი გამოწვევაა. წარმოიდგინეთ 50 სატვირთო მანქანისგან შემდგარი საშუალო ზომის ფლოტი, რომელიც ჩრდილოეთის კლიმატში მოძრაობს. თუ გადავადებული ტექნიკური მომსახურება ძლიერი პოლარული მორევისას 10%-იან გაყინვის მაჩვენებელს გამოიწვევს, ფლოტს ხუთი საოპერაციო დღის დაუყოვნებლივი დაკარგვა ემუქრება.

კონსერვატიული შეფასებით, თითო სატვირთო მანქანაზე დღეში 1000 აშშ დოლარის შემოსავლის დანაკარგი, ბუქსირებისა და გადაუდებელი შეკეთების ინვოისების კომბინირებული 4000 აშშ დოლარის ოდენობის თანხებთან ერთად, ამ ერთი ამინდის მოვლენისთვის ფინანსური ჯარიმა 9000 აშშ დოლარს აღწევს. ავტოპარკის მასშტაბით გამშრალების განახლებასა და გამათბობელი ელემენტების ტესტირებაში 3500 აშშ დოლარის ინვესტირება გამორიცხავს ამ ოპერაციული რისკის დიდ ნაწილს, რაც ძლიერ დადებით წმინდა ვარიაციას იძლევა.

ცივ ამინდში მუშაობის საბოლოო ინსტრუქცია

ცივ ამინდში ექსპლუატაციის საბოლოო ინსტრუქციამ ტექნიკური პრევენციული ზომები მძღოლებისა და ტექნიკოსებისთვის ყოველდღიურ, ქმედით რუტინად უნდა გარდაქმნას. ავტოპარკები ზამთრის პერიოდში მგზავრობამდე სპეციალიზებული შემოწმების ჩატარება სავალდებულო უნდა იყოს, რაც ჰაერის კომპრესორის აწყობის დროის დაკვირვებას მოიცავს, რომელმაც სტანდარტული ბრუნვის სიჩქარით 45 წამში 85-დან 100 PSI-მდე უნდა მიაღწიოს.

პერსონალმა შეერთებამდე ფიზიკურად უნდა შეამოწმოს Gladhand-ის საკეტები ბზარების ან ყინულის დაგროვების აღმოსაჩენად. მძღოლები უნდა იყვნენ გაწვრთნილნი, რათა ამოიცნონ მუხრუჭების ნელი რეაგირების ადრეული გამაფრთხილებელი ნიშნები და მათ კატეგორიულად უნდა აეკრძალოთ ჰაერის საშრობების გვერდის ავლა ან მილებში არაავტორიზებული ქიმიკატების ჩასხმა. ამ მკაცრი, მონაცემებზე დაფუძნებული პროტოკოლების აღსრულებით, ავტოპარკებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ უწყვეტი, უსაფრთხო მუშაობა გარემოს ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნის მიუხედავად.

ძირითადი დასკვნები

• ყინვაში რეგულარულად დაცალეთ ჰაერის რეზერვუარები, რათა სამუხრუჭე სისტემაში თხევადი წყალი ყინულად გადაიქცეს, სანამ ის.
• ზამთრამდე ჩაატარეთ ჰაერის საშრობის, დესიკანტის კარტრიჯის, გამწმენდი სარქვლისა და გამათბობლის მომსახურება, რადგან ტენიანობის კონტროლი სამუხრუჭე მილის გაყინვისგან დაცვის მთავარი საშუალებაა.
• შეამოწმეთ გლადჰენდები, შლანგები, სარქველები და სამუხრუჭე საკნები გაჟონვის ან დაზიანებული დალუქვის წერტილებზე, რომლებიც ხელს უწყობენ ტენიანობის შეღწევას და ამცირებენ ჰაერის წნევის საიმედო მიწოდებას.
• არ მართოთ სატვირთო მანქანა დაგვიანებული მუხრუჭების რეაგირებით, არათანაბარი დამუხრუჭებით ან გაყინული სადგომი მუხრუჭებით, რადგან ამ პირობებმა შეიძლება გამოიწვიოს ექსპლუატაციიდან გამოსვლა და სერიოზული უსაფრთხოების რისკები.
• ზამთრის მუხრუჭების შემოწმება ავტოპარკის პროფილაქტიკური მოვლა-პატრონობის გრაფიკში ჩართეთ, რათა შემცირდეს გზისპირა მომსახურების ხარჯები, მიწოდების გაცდენები და დაუგეგმავი შეფერხებები.

ხშირად დასმული კითხვები

რატომ იყინება სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილები ზამთარში?

სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე მილები იყინება, როდესაც შეკუმშული ჰაერის სისტემაში ტენიანობა 0°C-ზე დაბლა ყინულად გარდაიქმნება. ყინულს შეუძლია დაბლოკოს ჰაერის მილები, გლადჰენდები, რელეური სარქველები ან სამუხრუჭე საკნები, რაც ხელს უშლის მუხრუჭების ნორმალურ გამოყენებას ან გაშვებას.

როგორ შეუძლიათ მძღოლებს შეამცირონ სამუხრუჭე მილების გაყინვა მგზავრობის წინ?

მძღოლებმა გამგზავრებამდე უნდა დაცალონ ჰაერის ავზები, დარწმუნდნენ, რომ ჰაერის საშრობი მუშაობს, შეამოწმონ მილები და ფიტინგები გაჟონვაზე, შეამოწმონ სარქვლის დამცავი საკეტები და დარწმუნდნენ, რომ ჰაერის წნევა ნორმალურად იზრდება. ნებისმიერი ნელი წნევის მომატება ან მუხრუჭების დაგვიანებული რეაგირება საჭიროებს მოვლა-პატრონობას.

შეიძლება თუ არა, რომ გაყინულმა სამუხრუჭე ხაზმა სატვირთო მანქანა მწყობრიდან გამოიყვანოს?

დიახ. თუ გაყინვა იწვევს დამუხრუჭების შეფერხებას, არათანაბარ მუხრუჭების ძალას ან სადგომი მუხრუჭების მოხსნის შეუძლებლობას, სატრანსპორტო საშუალება შესაძლოა სახიფათო იყოს და იურიდიულად უვარგისი იყოს მართვისთვის. სამუხრუჭე სისტემის დეფექტები კომერციული სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციიდან გამოსვლისას წესების დარღვევის ძირითადი მიზეზია.

პნევმატური სამუხრუჭე სისტემის რომელ ნაწილებზე მოქმედებს ყველაზე მეტად ყინული?

ყინული ხშირად აზიანებს ჰაერის მილებს, რეზერვუარებს, რელეს სარქველებს, სამუხრუჭე კამერებს და სარქველებს, რომლებიც ტენიანობისა და ცივი ჰაერის ნაკადის ზემოქმედების ქვეშ არიან. ზამთრის მუხრუჭების მოვლა-პატრონობის ფარგლებში უნდა შემოწმდეს ისეთი მომწოდებლების კომპონენტები, როგორიცაა CNFJ Auto Parts.

უნდა დავამატოთ თუ არა სპირტი ან ანტიფრიზი პნევმატური სამუხრუჭე მილებს?

გამოიყენეთ მხოლოდ ავტომობილის ან სამუხრუჭე სისტემის მწარმოებლის მიერ დამტკიცებული პროდუქტები. არასწორად გამოყენებულმა ქიმიკატებმა შეიძლება დააზიანოს საკეტები, სარქველები და სამუხრუჭე კამერები. ყველაზე უსაფრთხო პრევენციაა ჰაერის საშრობის სათანადოდ მომსახურება, ავზის რეგულარული დაცლა და სისტემის კომპონენტების გაჟონვისგან დაცვა.